Moto in Fuoristrada

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CAMBIO CAMERA D’ARIA

Proviamo a spiegare il cambio della camera d’aria in caso di foratura. Cominciamo col dire che le famose bombolette (fast) ripara forature funzionano molto raramente (mai) in fuoristrada (lo dico per esperienza). L’unico modo per essere sicuri di rimediare ad una foratura avvenuta in fuoristrada (specialmente quando si e’ soli) e’ portarsi dietro la camera d’aria di ricambio e gli attrezzi necessari.

Chiariamo subito che la camera d’aria anteriore si puo’ usare anche per la gomma posteriore, pero’ questa e’ una soluzione da usarsi solo in emergenza e con attenzione: questo perche’ c’e’ il pericolo che la camera d’aria messa nella gomma con un’altra misura scoppi, quindi, se dobbiamo usare questa soluzione bisogna ricordarsi di andare piano e ogni tanto fermarsi per far riposare la camera.

ATTREZZATURA OCCORRENTE

Camera d’aria, meglio se della misura della gomma, 3 leve caccia copertone (si puo’ fare anche con 2, ma piu’ se ne hanno e meno si fatica)

Cartucce gonfia gomme o pompa a pedale, c’e’ anche elettrica (12v). Di questi 3 modi per gonfiare la gomma c’e’ da dire : le cartucce sono molto pratiche da portarsi dietro, ma vanno sapute usare. La pompa a pedale e’ scomoda da portarsi dietro ma più sicura. Quella elettrica e’ molto pratica, ma puo’ fallire e questo sarebbe davvero un bel guaio!

Per ultimo, ricordiamoci che per cambiare la camera d’aria bisogna togliere la ruota dalle forche o dal forcellone e per fare questo ci vogliono le chiavi giuste (sembra impossibile ma alcuni si portano dietro tutto il kit contro le forature ma si scordano le chiavi per smontare le ruote!)

PRIMA FASE : SMONTAGGIO GOMMA

Una volta smontata la ruota, dobbiamo “scollare” o “stallonare” che dir si voglia, la gomma. Ora vi spiego cosa voglio dire con queste due parole aiutandomi con un disegno.

Normalmente le “spalle” della gomma forzano contro i punti rossi segnati con “A”. Per fare in modo di allentare la gomma e quindi poter far uscire la camera d’aria, bisogna portare una “spalla”  dal punto “A” alla gola blu segnata con “B”. Questa manovra c’e’ chi la chiama “scollare” e chi “stallonare”. Io la chiamero’ proprio “stallonare”, gia’ che avete la ruota in mano fate subito anche questo: togliete quel dadino che tiene la valvola della camera d’aria fuori dal cerchio. Ed ora andiamo avanti…

Fig.1

Se siete in 2 moto ci sono due sistemi per “stallonare” la gomma: 1) una volta messa la ruota in terra si mette sopra la gomma in prossimita’ del cerchio il cavalletto laterale della seconda moto  e si preme, si gira un poco la gomma e si rifa’ la cosa fino a che non si e’ fatta scendere la “spalla” della gomma dentro la gola “B”.

2) Invece che con il cavalletto si potra’ “stallonare” la gomma salendo con la ruota davanti della seconda moto sopra la gomma e man mano girare la ruota.

Se invece siete soli, la cosa e’ un po’ piu’ complessa. Si deve montare con un piede sopra il cerchio e con l’altro si preme sopra la gomma sempre girando intorno al cerchio. Se non ci riuscite cosi’, provate a mettere una leva caccia copertone fra cerchio e gomma e sotto la leva mettere uno spessore.

Una volta “stallonata” la gomma entrano in scena le leve caccia copertoni. Infilate la testa di una di queste dentro il copertone e facendo leva sul cerchio, fate uscire la gomma da sopra il cerchio, ora tenendo questa leva ne infilate un’altra sempre nello stesso modo e fate uscire un’altra porzione di gomma dal cerchio. A questo punto continuate a far uscire la gomma spostando man mano la seconda leva fino al punto in cui tutto il copertone e’ uscito dal cerchio.

Ora potete infilare le dita all’interno della gomma e togliere la camera d’aria bucata, quindi prendete la camera nuova e distendetela sulla gomma. La prima parte da infilare e’ la valvola che oltre che infilare bisogna anche metterla nel buco a lei destinata. Una volta entrata mettete il dadino per fare in modo che non riesca. Ora infilate tutta la camera d’aria dentro alla gomma facendo attenzione a non metterla attorcigliata ma deve entrare bella distesa. A questo punto dovete fare un’altra cosa molto importante: dovete “ungere” con del sapone o con dell’olio la parte esterna della spalla della gomma (vedi figura) per tutta la circonferenza , questo per facilitare l’uscita della spalla dalla gola “blu” e assestarsi lungo il bordo “A” della figura 1.

Fig.2

Ora potete rimettere  la gomma all’interno del cerchio, e qui’ rientrano in scena le leve caccia copertone. La prima parte del copertone entrera’ dentro al cerchio anche con le mani, poi man mano si indurira’ e a questo punto dovrete usare le leve, mettendone una fra il cerchio e la gomma facendo leva fino a mettere dentro la gomma. Man mano che andrete avanti dovrete usare tutte le leve per evitare che dietro la gomma non vi esca di nuovo dal cerchio. Due dovranno tenere la gomma dentro mentre la terza andra’ avanti nel mettere dentro il pezzo mancante. In questa fase dovete fare attenzione che la spalla della gomma sia all’interno della gola “blu”, altrimenti non riuscirete a farla entrare tutta dentro al cerchio ma ve ne restera’ circa 30cm fuori e non riuscirete, nonostante le leve, a farla entrare. Un’altra cosa molto importante a cui dovete stare attenti e’ di non “pizzicare” la camera d’aria con le leve quando le infilate all’interno del cerchio per fare leva.

Una volta fatta entrare dentro al cerchio tutta la gomma, si prende la pompa o le cartucce e si gonfia piu’ della pressione di esercizio. (questo per fare in modo che le spalle vadano nel loro alloggiamento naturale fig. A), Per essere sicuri che le 2 spalle siano tornate nel loro punto di lavoro esiste un piccolo trucco: a due o tre cm dalla fine della gomma alla spalla c’e’ un filino di gomma in rilievo, che gira tutta la circonferenza del copertone. Ebbene questo filino deve essere da tutte le parti equidistante dal cerchio, vedi figura 3.

Fig.3

CONSIDERAZIONI FINALI.

Spero di essere stato abbastanza chiaro. Comunque il mio consiglio e’ di provare il tutto almeno una volta a casa, senza assilli di tempo od altro. Per chi, come me, e’ spesso in fuoristrada da solo e’ fondamentale sapersela cavare da una foratura, e come ho detto non fate tanto affidamento alle famose bombolette, e ricordate, magari a parole sembra facile, ma se ti accade di forare in mezzo ad un bosco e siamo vicino al tramonto ed e’ la prima volta che uno lo fa’, potrebbero essere……sacramenti a non finire!

Roberto Marinai